新中國成立71年來，特別是黨的十八大以來，安徽加快實施重大基礎設施建設，一大批大工程、大項目從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，不斷補齊了全省經(jīng)濟社會發(fā)展的短板，為安徽綜合實力快速提升提供了重要支撐。而這背后是廣大奮斗在一線的工程建設者們，用“奮進之筆”抒寫出的“工程答卷”。

【實況】施工現(xiàn)場

 隨著合安高鐵正式開通的臨近，這段時間里合安高鐵肥西站項目負責人周華龍，算得上是工地上最忙碌的人，大到施工進度，小到現(xiàn)場調(diào)度，他都一一把關，確保項目如期交付。這也是他參建的第十個鐵路項目。

中鐵四局合安鐵路引入合肥樞紐工程 項目經(jīng)理 周華龍

我參加工作20年來，一直在跟鐵路打交道，從普速鐵路到后來的合福高鐵、商合杭高鐵，親眼見證了安徽鐵路發(fā)生率翻天覆地的變化。

聊起鐵路的建設，有著20年從業(yè)經(jīng)歷的周華龍是一位“老行家”。2000年，剛剛大學畢業(yè)周華龍，放棄了留在城市工作的機會，選擇到基層，到鐵路建設一線工作，當時正值國家東西交通大動脈--寧西普速鐵路建設的關鍵時期，周華龍第一站就選擇在那里落了腳。

中鐵四局合安鐵路引入合肥樞紐工程 項目經(jīng)理 周華龍

我當時是普通的一名技術員，主要是負責軌道部分，把原來的線路切斷，把道岔插進去再連上，一直是在項目上。

當個人的理想抱負遇上了國家建設的需求，唯有奮斗才能不負韶華。這是周華龍多年來一直堅持的理想與初心。隨著國家鐵路建設的快速推進，安徽的高鐵建設也迎來了大發(fā)展。2009年，合福高鐵（安徽段）正式開建，憑借著多年來積累的豐富經(jīng)驗，周華龍被委以重任，回到安徽任標段項目負責人。建設過程中，周華龍和同事們面臨著橋梁多、隧道長的重重困難，頂著要求高、時間緊的巨大壓力，一連好幾個月不下工地，都是常有的事。

中鐵四局合安鐵路引入合肥樞紐工程 項目經(jīng)理 周華龍

雖然說很辛苦，但是就是說干完一個工程，感覺就是心中無比地自豪，總想多留下來多看一眼，我們有信心，繼續(xù)奮斗，為祖國交通事業(yè)的發(fā)展，貢獻一份自己的力量。

合福凱旋，又戰(zhàn)商合杭，再到現(xiàn)在的合安高鐵，正是有著無數(shù)像周華龍這樣的鐵路建設者的努力，十年時間里，安徽高鐵建設不僅實現(xiàn)了從無到有，還跑在了全國前列。黨十八大以來，安徽持續(xù)加大交通、水利等重大基礎設施建設投入，被稱為安徽水利人世紀夢想的引江濟淮工程于2016年開工后，目前已進入第四個建設年頭。國慶期間，記者來到引江濟淮渠首工程——樅陽樞紐時，遇到了工程設計規(guī)劃牽頭人程志遠，正在跟建設單位溝通施工方案。

安徽水利水電勘測設計研究總院公司規(guī)劃研究院院長 程志遠

樅陽節(jié)制閘對我們引江濟淮整個工期來說是至關重要的，總體進展還是非常可以的，基本上跟我們的規(guī)劃設計要求是一致的，滿足總體規(guī)劃。

安徽水利集團公司樅陽樞紐一標 技術員 王大賀

目前主體工程完成了75%，國慶假期不休息，抓進度、抓質(zhì)量、抓安全。

一定要把淮河治理好！懷著這樣的初心和目標，1995年，程志遠從河海大學畢業(yè)后，就投身于安徽省水利規(guī)劃工作，特別是2003年國務院啟動了十九項治淮骨干工程，程志遠憑借著出色的專業(yè)水平，先后參與了臨淮崗樞紐工程、沿淮平原洼地治理等其中14項治淮項目的規(guī)劃設計工作。

安徽水利水電勘測設計研究總院公司規(guī)劃研究院院長 程志遠

當時學到治淮方針“蓄泄兼籌”，這個方針一直走到現(xiàn)在，根據(jù)時代的發(fā)展，加入了新的元素，我們從原來的工程水利到資源水利再到現(xiàn)在生態(tài)水利，從單一的防洪排澇轉(zhuǎn)到綜合性的開發(fā)利用。

隨著十九項治淮骨干工程順利完成，程志遠積累了大量工程規(guī)劃、設計、建設經(jīng)驗。厚積薄發(fā)，砥礪奮進。黨的十八大以來，安徽水利建設更是迎來重大機遇。凝結了幾代人夢想的引江濟淮工程建設被提升了日程，2013年程志遠再次勇?lián)厝?，開始參與引江濟淮項目建議書編制。兩年多的時間里，程志遠和同事們行程一萬多公里，歷經(jīng)數(shù)千次修改，終于被稱為“世紀工程”的引江濟淮于2015年順利立項。眼下，樅陽渠首工程、派河口泵站、蜀山樞紐以及河道開挖等重大節(jié)點工程正在加快推進，目前已累計完成投資520億元，占工程總投資的六成。

安徽水利水電勘測設計研究總院公司規(guī)劃研究院院長 程志遠

習總書記來安徽視察的時候說“一定要把淮河治理的經(jīng)驗總結好”。這句話我覺得是對淮河治理工作的非常大的肯定，接下來最重要的任務是把引江濟淮建設好，同時推進引江濟淮二期工程的前期開展工作，使引江濟淮的“供水、航運、生態(tài)”的三大功能，能夠得以有效發(fā)揮。

改革開放以來，特別是黨的十八大以來，安徽的基礎設施體系已發(fā)生了翻天覆地的變化，大江大河治理、交通、電信、能源等基礎條件明顯改善，投資規(guī)模不斷擴大，1978年全省一年的基礎設施投資為13.1億元，而到了2019年，僅交通、能源、水利、生態(tài)領域的投資就超過2100億元；全省鐵路營業(yè)里程已由1978年的978公里增加到現(xiàn)在的近6000公里，其中高鐵運營里程已達2165公里，成為全國第二個“市市通高鐵”的省份；全省公路總里程也由1984年的27000公里增加到現(xiàn)在的22萬公里，全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率達100%。尤其是今年以來，包括5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智慧交通在內(nèi)的一大批新基建項目在安徽遍地開花，為安徽高質(zhì)量發(fā)展注入了強勁動能。